خودرو از بخش‌های مختلفی تشکیل شده است، اما یکی از مهم‌ترین قسمت‌های تشکیل‌دهنده آن، سیستم تعلیق خودرو یا Suspension است که بدنه و سرنشینان را از ارتعاشات ناشی از حرکت خودرو حفظ می‌کند. در ادامه با اجزای تشکیل‌دهنده این سیستم و وظایفی که بر عهده دارد به‌دقت آشنا خواهید شد.
انواع سیستم تعلیق عقب
به‌طورکلی، دو نوع تعلیق عقب که در بازار موجود است را معرفی خواهیم کرد. این دو نوع شامل تعلیق وابسته و تعلیق مستقل است.
1- تعلیق عقب وابسته
در این نوع تعلیق، چرخ‌های عقب به یکدیگر متصل بوده و حرکت یکی از چرخ‌ها می‌تواند بر حرکت چرخ دیگر تأثیر بگذارد. دو نوع رایج از تعلیق‌های عقب وابسته عبارت‌اند از:
– محور صلب (در خودروهای دیفرانسیل عقب استفاده می‌شود)
– محور تیرکی (مخصوص خودروهای دیفرانسیل جلو است)
محور صلب با فنر برگی
در این طراحی، محور عقب به کمک فنرهای برگی یا مارپیچی نگه داشته می‌شود. در گذشته، تعلیق محور صلب با فنر برگی یکی از رایج‌ترین سیستم‌های تعلیق به شمار می‌رفت. این سیستم شباهت زیادی به محور صلب جلو دارد. برای کاهش ضربات جاده‌ای و لرزش‌ها، در ساخت نقاط اتصال جلو و عقب فنر برگی، از بوش‌های لاستیکی استفاده شده است. فنر برگی در بخش عقب از طریق اتصالات شاکل و در قسمت جلو با پیچ به شاسی متصل می‌شود.
محور صلب با فنر مارپیچی
سیستم تعلیق متشکل از فنر برگی در خودروهای بزرگ کاربرد دارد. به دلیل وزن زیاد و سفتی بالای این نوع فنرها، سواری خشنی را در خودروهای سواری ایجاد می‌کند. در طراحی جدیدتر، فنرهای برگی با فنرهای مارپیچی جایگزین شده‌اند. این تغییر باعث ایجاد یک سواری نرم‌تر شده است، اما ازآنجایی‌که فنرهای مارپیچی نمی‌توانند به‌تنهایی محور را در موقعیت مناسب نگه دارند، از بازوهای کنترلی برای این منظور استفاده می‌شود.
محور تیرکی در خودروهای دیفرانسیل جلو
محور تیرکی یکی دیگر از انواع تعلیق عقب وابسته است که در خودروهای دیفرانسیل جلو استفاده می‌شود. این محور به دلیل عدم نیاز به انتقال قدرت، وزن کمتری نسبت به تعلیق محور صلب دارد. در این سیستم، از فنرهای مارپیچی و بازوهای کششی استفاده می‌شود و برای کنترل حرکات جانبی، یک میله تثبیت‌کننده در ساخت این سیستم تعلیق در نظر گرفته شده است.
محور پیچشی در خودروهای دیفرانسیل جلو
یک نسخه بهبودیافته از محور تیرکی با نام محور پیچشی وجود دارد. این سیستم به‌عنوان یک سیستم تعلیق نیمه‌مستقل در خودروهای دیفرانسیل جلو شناخته می‌شود. در این سیستم، هر چرخ روی یک بازوی کششی جداگانه قرار گرفته که از طریق یک تیر عرضی به شکل V، U یا I به هم متصل شده‌اند. این طراحی به محور اجازه می‌دهد تا هنگام برخورد یک چرخ با دست‌انداز، کمی پیچ بخورد و حرکت چرخ دیگر را کمتر تحت تأثیر قرار دهد. این طراحی برای سیستم تعلیق عقب مزیت‌های زیادی به همراه داشته است.
2- تعلیق عقب مستقل
در این نوع تعلیق، هر چرخ عقب می‌تواند به‌صورت جداگانه حرکت کند که باعث افزایش راحتی و کنترل بهتر خودرو می‌شود. این سیستم معمولاً در خودروهای سواری و وانت‌های سبک استفاده می‌شود و به دو نوع اصلی تقسیم می‌شود:
تعلیق بازوی کششی (Trailing Arm Suspension)
این سیستم که با نام “تعلیق بازوی کنترلی” نیز شناخته می‌شود، در خودروهای دیفرانسیل عقب کاربرد بیشتری پیدا کرده است. مزیت اصلی این طراحی، امکان حرکت مستقل هر چرخ عقب است که باعث بهبود پایداری و کنترل خودرو می‌شود.
تعلیق بازوی کوتاه/بلند (Short-Arm/Long-Arm Suspension)
یک طراحی جدیدتر برای تعلیق عقب، سیستم بازوی کوتاه/بلند است که روی یک زیرشاسی (Subframe) نصب می‌شود. در این سیستم:
– دو بازوی کنترلی پایینی، فاصله بین دو محور را کنترل می‌کنند.
– دو بازوی کنترلی بالایی، حرکت جانبی را مدیریت می‌کنند.
در این سیستم، از فنرهای مارپیچی با نرخ متغیر استفاده شده تا باعث افزایش راحتی و پایداری خودرو شود.
اجزای سیستم تعلیق خودرو
سیستم تعلیق در خودرو از اجزای مختلفی تشکیل شده است که هریک وظیفه مهمی را بر عهده دارند و نقص در یکی از آن‌ها سیستم را به چالش می‌کشد. اجزای سیستم تعلیق خودرو به شرح زیر است:
– رینگ و لاستیک
– میل تعادل
– فنرهای پیچشی
– فنرهای برگی یا طبق‌ها
– فنرهای لول
فنرها
فنرها وظیفه جذب ضربات از سطح جاده را بر عهده دارند. در واقع، این فنرها هستند که پس از عبور از روی ناهمواری‌ها با ارتعاش خود، تایرها را به‌سرعت با سطح جاده در تماس نگه می‌دارند.
کمک فنر یا دمپر
دمپر یا کمک فنر با همکاری فنرها وظیفه میرا کردن (کاهش دامنه نوسان) نیروهای وارده از سطح جاده را دارند. درست است که فنرهای لول با فشرده شدن بخشی از انرژی وارده را در خود جذب می‌کنند، اما وظیفه اصلی میرا کردن نیروها و جذب حداکثری تکان‌ها از سطح جاده بر عهده دمپرها است.
سیبک
سیبک نوعی اتصال در سیستم تعلیق است که در عین استحکام، امکان چرخش و حرکت دارد. این اتصال مفصل‌گونه، از یک گوی فلزی دسته‌دار تشکیل شده است که امکان حرکت درون محفظه فولادی‌اش را دارد.
میل تعادل یا میل موج‌گیر
میل تعادل از جنس فلز است و وظیفه آن ایجاد ثبات بیشتر در خودرو است. این میله فلزی دو کمک فنر موجود روی یک اکسل را به یکدیگر مرتبط می‌کند. در این حالت، با حرکت کمک فنر یک سمت، کمک فنر سمت دیگر نیز تا حدودی حرکت می‌کند تا خودرو در حالت ثبات داشته باشد. این خاصیت در پیچ جاده‌ها برای حفظ کنترل ماشین اهمیت ویژه‌ای دارد.
میل رابط
میله‌های رابط، در سیستم‌های مختلف تعلیق، وظیفه ایجاد اتصال بخش‌های مختلف به یکدیگر را دارند. این میله‌ها فلزی و بسیار مقاوم هستند و معمولاً پرتعداد به کار می‌روند. عمر میل رابط برابر با شاسی و بدنه خودرو است. تنها عاملی که شاید به آن‌ها آسیب وارد کند، تصادف‌های شدید و ضربات سهمگین ناشی از تصادفات است.
بوش
بوش نیز جزو اتصالات سیستم تعلیق است، اما تفاوت آن با سیبک مانند تفاوت مفصل زانو با مفصل ران و لگن است. بوش قابلیت چرخشی ندارد و تنها باز و بسته می‌شود. بوش از جنس لاستیک طبیعی است و برای گرفتن سر و صدای ناشی از حرکت قطعات و لرزش آن‌ها، بخش‌های متحرک سیستم تعلیق را به هم متصل می‌کند.
استارت
استارت در انواع سیستم‌های تعلیقی دیده می‌شود که سیبک و طبق در آن‌ها حذف شده و فنر به کار رفته از نوع فنر لول است. در این سیستم، کمک فنر درون فنر لول قرار می‌گیرد و این دو علاوه بر وظایف اصلی، وظیفه برقراری اتصال سیستم تعلیق، شاسی و رابط بین آن‌ها را بر عهده دارند.
طبق
طبق اتصال اصلی سیستم تعلیق به شاسی را برقرار می‌کند. اتصال طبق به شاسی از طریق بوش‌های محوری و به سیستم تعلیق با سیبک‌ها انجام می‌شود.
رینگ و لاستیک‌ها
لاستیک‌ها بیرونی‌ترین بخش سیستم تعلیق خودرو به شمار می‌روند. هنگام حرکت خودرو، همواره اولین اثر روی تایرها گذاشته می‌شود و برخوردها قبل از هر چیز به آن‌ها منتقل می‌شود. لاستیک‌ها نیز بخشی از انرژی ایجادشده از این برخورد را جذب و به‌صورت گرما خارج کرده و بخشی دیگر را به سایر نقاط سیستم تعلیق منتقل می‌کنند.
سیستم تعلیق خودرو چینی
در سال‌های گذشته، کیفیت سیستم تعلیق خودرو چینی به‌طور قابل‌توجهی ارتقا یافته است. بسیاری از این خودروها از سیستم تعلیق مستقل در هر دو محور جلو و عقب استفاده می‌کنند و از اجزای باکیفیتی مانند کمک فنر گازی و میل تعادل در خودرو استفاده شده است.
بااین‌حال، هنوز هم برخی از خودروهای چینی، به‌خصوص مدل‌های ارزان‌تر، از سیستم تعلیق غیرمستقل یا سیستم تعلیق مستقل با اجزای کم‌کیفیت استفاده می‌کنند. این امر می‌تواند منجر به سواری بد، مدیریت ضعیف و سر و صدای زیاد سیستم تعلیق شود.
بهترین سیستم تعلیق خودرو جهان
سیستم تعلیق به‌عنوان عاملی که وظیفه حفظ ثبات و آرامش را در خودرو دارد، باتوجه‌به اصل هدررفت و تبدیل نیروی ضربات به انرژی، نوع دیگری کار می‌کند. حتی اگر بهترین سیستم تعلیق خودرو جهان را هم داشته باشیم، فرایند عملکردی و نوع قطعات آن با مدل‌های معمولی، چندان متفاوت نخواهد بود. چنین سیستمی در خودرو با تبدیل نیرو به انرژی گرمایی، ضربات وارده به اتاق خودرو و موتور را کاهش داده و خنثی می‌کند. اصلی‌ترین قطعات آن نیز شامل فنرها، کمک‌فنرها و پایه‌ها (استرات) می‌شوند که با هدف دستیابی به پدیده میرایی و مهار نیروی ضربه مورداستفاده قرار می‌گیرند.
لوازم یدکی آریو
لوازم یدکی آریو به دلیل نقش مهمی که در حفظ عملکرد و طول عمر خودرو دارند، در بازار به وفور یافت می‌شوند. در حال حاضر برندهای مختلفی قطعات اورجینال و باکیفیت آریو را تولید و به بازار عرضه می‌کنند. در ایران، برخی شرکت‌ها این قطعات را به‌صورت مستقیم و بدون واسطه از تولیدکنندگان اصلی وارد می‌کنند. بنابراین، تمامی لوازم آریو موجود در این مراکز از اصالت و کیفیت تضمین‌شده برخوردار است. اگر قصد خرید قطعات آریو را دارید، می‌توانید از فروشگاه‌های آنلاین معتبر مانند یدک تودی خریداری کنید و در صورت نیاز به راهنمایی با شماره‌های پشتیبانی تماس بگیرید تا راهنمایی‌های لازم را دریافت کنید.
لوازم یدکی برلیانس
خرید لوازم یدکی برلیانس یکی از موضوعاتی است که همیشه مورد توجه صاحبان این خودروهای محبوب بوده است. خودروهای چینی به‌ویژه برلیانس، که از محصولات مشترک چین و شرکت سایپا در ایران هستند، به دلیل طراحی زیبا، کیفیت قابل‌قبول و قیمت مناسب، توانسته‌اند جایگاه خوبی در بازار ایران پیدا کنند. بااین‌حال، نگهداری و تعمیر این خودروها نیازمند دسترسی به قطعات یدکی اصلی برلیانس است.
لوازم یدکی چانگان
برای تأمین لوازم یدکی چانگان، می‌توانید از بسته‌بندی‌های اصلی با برند “Changan” استفاده کنید و این قطعات را از برندهای معتبر وارداتی تهیه کنید. اما در حال حاضر، در بازار قطعات یدکی چانگان، محصولات تقلبی و برندهای غیراصلی نیز به اسم قطعات اصلی و اورجینال به فروش می‌رسند. شرکت یدک تودی با سال‌ها تجربه در امور واردات و توزیع قطعات یدکی خودروهای وارداتی و چند سالی به‌طور متمرکز در زمینه فروش قطعات و لوازم یدکی خودروهای چینی فعالیت می‌کند.
لوازم یدکی اچ سی کراس
خرید لوازم یدکی اچ سی کراس اهمیت زیادی دارد، به‌خصوص که نگهداری صحیح می‌تواند طول عمر و کارایی خودرو را بهبود بخشد. فروشگاه یدک اورجینال با ارائه قطعات اصل به مشتریان اطمینان می‌دهد که قطعات موردنیاز خود را با بهترین کیفیت ممکن دریافت می‌کنند. تمامی این قطعات با دقت و هماهنگی بالا با موتور و سیستم‌های فنی خودرو طراحی شده‌اند و می‌توانند عملکرد آن را بهبود ببخشند.
